发动机型号相当眼熟吧，EA888出现在奥迪、大众、斯柯达旗下多款车型上，审美疲劳有没有？其实与迈腾、GTI等车相比，CUPRA使用的这台高功率版2.0T发动机还是有过人之处的，活塞环、空气流量传感器、高压油泵、真空泵等部件都已经升级过。哦对了，还有6速湿式双离合变速箱，也是一个老面孔。

　　● 驾驶感受

　　LEON这个名字让我想起了吕克·贝松那部经典的《LEON》，中文名被定为“这个杀手不太冷”，这可能是电影史上最糟糕的翻译之一，仿佛往茉莉清茶里扔了把味精。如果把LEON比作杀手的话，其实它也是不太冷的。为什么这么说？往下看。

　　你一定还记得GTI紧绷的悬挂，为了不让期盼已久的国内消费者失望，它丝毫不敢松懈。从西班牙来的LEON CUPRA就放松多了，据说来之前西雅特的设计师专门针对中国路况进行了调校，实际驾驶中它的悬挂舒适性确实比国产GTI更好，性能车常见的那种生硬感被抹去，对颠簸的处理更加温和，座椅似乎也比GTI的要舒服几分。简单说，它的日常舒适性强过GTI。

　　但不要因此低估它在操控方面的实力，我们把CUPRA拉到远离市区的山路上好好体验了一番，颇高的车身极限让我印象深刻，合理范围内的激烈动作都处理的游刃有余，转向手感和车头指向性稍显柔和，既不像GTI的亢奋，也没有普通家用车的迟钝，这样的设定符合潜在消费者对它的期待，极具乐趣，开起来也不累。

　　动力及传动系统不用多描述了，在宝马的N20系列2.0T出现之前，大众集团的EA888 2.0T一度是最有声望的明星（这世界真是变化快）。发动机和双离合变速箱配合相当默契，S挡能随时提供充沛动力，由于扭矩输出平台很宽广，对新手而言驾驶变得容易，不用刻意去关注挡位的选择，专注于前方道路即可。

　　LEON仪表盘设计充满戏剧性，转速表被放在正中间，右侧速度表读数很张扬，表底280km/h，9点钟位置已经是80km/h，刚上来还真得注意一下，轻踩油门持续一小段时间就有可能超速。挂入S挡依然是那么熟悉的勇猛表现，挡位下降转速提升，整台车都进入战斗状态，一脚油门到底，能直接从6挡蹦进2挡，随着清晰的换挡冲击，身体感知到的提速快感也迅速增加，这时候就尽情享受小钢炮的乐趣吧，2.0T+双离合组合如果只在城市里蠕动车身的话确实很浪费。

　　性能车都会在排气声浪上做些文章，LEON CUPRA同样如此，从车外听着很过瘾，车厢里则有些头疼。日常驾驶它的变速箱倾向于高挡位低转速，在1000rpm到2000rpm区间时正是车厢内共振最明显的时候，也就是说假如你用D挡在城市里低速前进，就要一直忍受这种嗡嗡闷响的考验，想解决问题的话，手动模式降降挡吧，转速过2000rpm就好了。

　　● 油耗测试

　　不过拉高转速会让油耗上升，就正常D挡这么开LEON油耗是多少？这次油耗测试我们跑了132.6公里，包括100km/h以上的高速公路，占30%左右，25%左右拥堵路况，剩余为市区内带信号灯的普通道路，全程空调开启。

　　最后消耗95号燃油11.36升，平均油耗8.57升/百公里。这次测试高速巡航所占比重稍微多一点，双离合变速箱在这种工况下能有效降低油耗。可惜中国城市规划远落后于经济增长速度，在经常拥堵的情况下，CUPRA的油耗数字会有增加，我们对8.57升/百公里的成绩表示满意，符合预期。